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viernes, 16 de mayo de 2025

El Instituto de Investigaciones Físicas y Químicas

 El Instituto de Investigaciones Físicas y Químicas estaba ubicado en Madrid, España, concretamente en los alrededores del Hipódromo. Formaba parte del Centro de Investigaciones Físicas fundado gracias al apoyo de la Fundación Rockefeller, y dirigido por destacados científicos como Blas Cabrera.

Este centro fue parte de un ambicioso proyecto de modernización científica impulsado en los años 1920 y 1930 en España, conocido como la Junta para Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas (JAE), que tenía como objetivo colocar a la ciencia española al nivel de la europea. Las instalaciones, con sus habitaciones subterráneas de corcho, formaban parte de un complejo de investigación puntero para su época.


Biblioteca Nacional de España,1930.

martes, 13 de mayo de 2025

La banda de Marujilla

 

En la crónica de aquellos días, Marujilla es descrita como una niña que, a pesar de su corta edad, 12 años,  había acumulado un "magnífico historial" delictivo: varios hurtos, fugas constantes de su colegio de monjas y, lo más sorprendente, lideraba una banda de pequeños delincuentes. Con apenas doce años, Marujilla no solo se encargaba de la organización de los robos, sino que también repartía el botín entre sus seguidores, quienes la obedecían y seguían sus órdenes como si fuera una verdadera líder. 

El resto de los integrantes de la banda eran niños de entre siete y trece años, muchos de ellos con apodos característicos del mundo del crimen, como "El Tijeras", "El Pastilla", "El Cejas", entre otros. Cada uno de ellos tenía su propio historial delictivo, y sus fechorías solían consistir en pequeños robos, como sustraer pan de una panadería o dinero de casas ajenas. Aunque los padres de estos niños eran en su mayoría trabajadores honrados, no podían controlar el comportamiento de sus hijos, quienes se veían atrapados en una espiral de delincuencia.

A pesar de que muchos de los niños involucrados en estos delitos fueron puestos a disposición del Tribunal Tutelar de Menores en diversas ocasiones, los resultados eran escasos. Las medidas tomadas por estos organismos no eran suficientes para frenar la delincuencia infantil ni para ofrecer una verdadera rehabilitación. En lugar de proporcionar soluciones duraderas, el Tribunal se limitaba a hacer "amonestaciones", sin abordar los problemas estructurales que llevaron a estos niños a delinquir en primer lugar. 

Biblioteca Nacional de España,  1930






La insólita entrevista de Ramón Franco antes de su fuga


En los años convulsos que precedieron a la Guerra Civil Española, uno de los episodios más singulares fue protagonizado por Ramón Franco, el célebre aviador republicano y hermano del futuro dictador Francisco Franco y republicano convencido por aquellos tiempos. Su detención en una prisión militar y posterior fuga no solo generaron revuelo político, sino que dejó una de las entrevistas más llamativas de la época.

A principios de 1930, Ramón Franco se encontraba recluido en una prisión militar de Madrid. Las autoridades lo acusaban  de mantener vínculos con elementos revolucionarios y participar en un supuesto complot. La detención tenía evidentes tintes políticos. Para visitarlo, incluso periodistas y altos mandos del Ejército del Aire debieron superar un sinfín de trámites burocráticos, algo inusual para una prisión militar.

Pese a las circunstancias, Franco se mostró relajado, irónico y seguro de sí mismo. Lucía barba en punta, una camisa desabotonada y llevaba consigo un ejemplar del libro de Trotsky sobre su vida, por el que mostraba gran admiración.

“Este hombre es brillante. Apenas he leído unos capítulos y ya me parece un estratega extraordinario”, comentó durante la charla.

En la entrevista, realizada por un periodista de la época junto a otros oficiales, Franco desmintió cualquier implicación política reciente:

“Dicen que me reuní con revolucionarios. En Barcelona fui a cabarets. En San Sebastián estuve tranquilo. Todo lo demás es fantasía.”

Mientras hablaba, su tono era despreocupado, casi desafiante. Reveló que se dedicaba a leer, hacer ejercicio y disfrutar de la soledad. Pero lo más sorprendente fue una frase que entonces sonó como una fanfarronada, y que hoy se recuerda como una premonición:

“Yo salgo en el momento que me dé la gana. Hoy mismo, si quisiera, me marcharía.”

Y efectivamente, pocos días después, Ramón Franco se fugó de la prisión. 

Biblioteca Nacional de España, 1930.



domingo, 11 de mayo de 2025

Pobreza en el Madrid de 1930

En 1930, había una situación de extrema pobreza y abandono social en las barriadas ubicadas en las proximidades del Puente de Toledo y los Mataderos. Este distrito estaba marcado por la miseria, la insalubridad y la presencia de enfermedades (tuberculosis, sífilis y blenorragia).

Las calles estaban llenas de barro, inmundicias y basura. La pobreza era extrema y había un gran contraste entre este barrio y las zonas cercanas de la ciudad, como la Puerta del Sol, que representaban la modernidad, el progreso y el lujo. A poca distancia de este centro de progreso, se encontraban barrios como el de los Mataderos, que parecían vivir en un estado de abandono total, casi en otro mundo. Este contraste ponía de manifiesto la desigualdad social y la falta de atención a los problemas de los más desfavorecidos, que parecían estar relegados a una vida de sufrimiento y desesperanza.

La situación descrita, lejos de ser una excepción, representaba una realidad extendida a muchas partes de España.

Biblioteca Nacional de España, 1930.



sábado, 10 de mayo de 2025

Los accidentes de automóvil en 1930

 Según algunas crónicas, los accidentes de automóvil eran frecuentes en el Madrid de 1930 y evidenciaban tanto el aumento del uso de vehículos en España como la falta de disciplina de muchos conductores. Según expertos, como el célebre motorista Vicente Naure, una de las causas principales era la deficiente formación de los conductores, quienes obtenían su carnet tras apenas media hora diaria de práctica durante quince días. En casos extremos, los aspirantes iban a otras ciudades como Guadalajara para obtener la licencia fácilmente.

También se mencionan zonas peligrosas como la Cuesta de las Perdices, donde la velocidad y el mal estado físico de algunos conductores tras volver a Madrid contribuían a los accidentes. Además, se critica la actitud irresponsable de algunos conductores jóvenes, que compiten en la carretera y provocan situaciones peligrosas con comportamientos arrogantes y agresivos.

Además, y con los ojos del presente, habría que añadir las carreteras y la tecnología de aquellos vehículos.

Para terminar, fijaros en el pie de la imagen, ¿poco acertado verdad?

Biblioteca Nacional de España, 1930.



jueves, 8 de mayo de 2025

En 1930, Ricardo Zamora, uno de los porteros más legendarios del fútbol español, firmó su fichaje por el Real Madrid

 En septiembre de 1930, Ricardo Zamora, uno de los porteros más legendarios del fútbol español, firmó su fichaje por el Real Madrid, generando gran expectación en la capital. Llegó con su esposa Rosario y, tras pasar solo tres días en la ciudad, regresó a Barcelona para preparar su mudanza definitiva. La pareja se mostró entusiasmada con el cambio, aunque reconocían la nostalgia por dejar atrás amistades y recuerdos.

Zamora explicó que su salida del Espanyol no fue por desavenencias futbolísticas, sino por motivos personales: quería establecer un negocio en Madrid, lo que exigía su presencia constante. Mostró ilusión por jugar en el club blanco, afirmando que era una aspiración que tenía desde hace tiempo y asegurando que daría lo mejor de sí mismo para responder a las expectativas de los aficionados madrileños.




El Dirt-track, una modalidad de motociclismo de velocidad que se practicaba ya en 1930



El Dirt-track es una modalidad de motociclismo de velocidad que se practica sobre un circuito ovalado de tierra compactada. Los pilotos compiten derrapando en las curvas a gran velocidad, sin frenos delanteros y con motos especialmente adaptadas para este tipo de superficie. Originado en Estados Unidos a principios del siglo XX, el dirt-track es conocido por su estilo agresivo y los continuos derrapes laterales. Fue muy popular en Europa en los años 20 y 30, y es considerado un precursor de otras disciplinas como el speedway y el flat track moderno.

Ramón Gómez de la Serna definió el Dirt-track como: «Es una violenta hazaña con algo de torneo y algo de toros.»  El Dirt-track, un deporte de motociclismo que combinaba velocidad, riesgo y destreza , se realizaba  en  1930 sobre una pista cubierta de ceniza. 

Los corredores se lanzaban a gran velocidad, muchas veces sin ver con claridad debido al polvo levantado por las motocicletas y a la escasa iluminación de la pista. No siempre sabían quién iba delante ni lograban interpretar las señales con banderas. 

Los accidentes, al principio frecuentes por la inexperiencia de los corredores nacionales, fueron disminuyendo con el tiempo. No obstante, siguieron ocurriendo, y muchas lesiones que legalmente eran consideradas leves, en el ámbito deportivo resultaban graves, ya que impedían la participación. Se produjeron fracturas y conmociones, incluyendo uno más serio en el que un piloto fue embestido y lanzado contra la valla. 



miércoles, 7 de mayo de 2025

La insólita historia de Manolo Utor, que pudo ser el mejor tenor del mundo

 Nacido en la Barceloneta en 1862, trabajó cargando barcos y ayudando en una tienda de mejillones. Aunque era analfabeto y sin formación musical, poseía una voz prodigiosa que empezó a mostrar en tabernas.

Pasó seis años en prisión por una pelea en la que murió un hombre. Tras salir, comenzó a cantar ópera de oído y debutó en 1901 sin éxito, pero perseveró y logró cierto reconocimiento en pequeños teatros.

Un empresario sueco, Bern Janzen, se convirtió en su mecenas y lo ayudó a debutar en el Liceo en 1903 con La africana, donde impactó con su voz a pesar de sus múltiples limitaciones. Desde entonces, cantó en varios teatros importantes de España y América, aunque nunca alcanzó la grandeza internacional por su falta de técnica, memoria y presencia escénica. En 1911 intentó triunfar en Nueva York, pero fracasó.

Con los años, su fama decayó. Ya anciano y empobrecido, siguió cantando en cafés de barriada, donde aún emocionaba al público con momentos de brillantez.

Falleció en 1948, en la Casa de la Caridad de Barcelona. Utor nunca aspiró a ser un divo; vivió feliz entre tabernas y amigos, con una voz que emocionó a muchos, aún cuando cantaba con resaca. Fue un símbolo de una época en la que el talento natural podía brillar sin reglas.

Biblioteca Nacional de España, 1930.



martes, 6 de mayo de 2025

Juan de la Cierva

 El ingeniero don Juan de la Cierva y Codorníu (1), inventor y perfeccionador del autogiro que lleva su nombre, aparece en esta fotografía pilotando su admirable aparato en compañía de S. A. el Infante don Jaime (2), momentos antes de emprender un vuelo sobre el puerto de Santander. Poco después, tomaron tierra en el parque del Palacio Real de la Magdalena, tras haber dado al Infante su bautismo del aire.

Don Juan de la Cierva, que partió de Inglaterra y cruzó Francia y España a bordo de su autogiro, se dirigía a Murcia para recibir el fervoroso homenaje de su tierra natal. 

Biblioteca Nacional de España, 1930.



La dura realidad de los segadores en Castilla en 1930

 

Durante la temporada de cosechas en Castilla, en  1930,  se vivió una marcada desigualdad entre los trabajadores del campo, especialmente entre los jornaleros locales y los segadores forasteros, en su mayoría gallegos. Estos últimos solían llegar en cuadrillas de ocho o catorce hombres, lideradas por un mayoral que negociaba directamente con los propietarios de las tierras. A lo largo de varios meses, desde la cosecha de la algarroba hasta la de la avena, trabajaban de sol a sol, comenzando al amanecer y terminando al anochecer, con apenas un descanso al mediodía para comer y reposar brevemente bajo la sombra de algún árbol.

Mientras el campesino castellano recibía un jornal más digno, descansaba más horas (no trabajaba más de 10 horas) y tenía acceso a mejores condiciones de vida durante la cosecha, el segador gallego regresaba a su tierra natal con unas pocas monedas ganadas con enorme esfuerzo. La comida que recibían en el campo les era servida por el ama, y su coste se descontaba directamente del jornal, según los acuerdos previos. La vida del gallego en Castilla fue dura, resignada, marcada por el silencio y la fatiga, bajo el peso del sol abrasador de la estepa.

Una vez finalizada la siega, comenzaban las faenas de trilla, donde entraban en juego otros trabajadores, animales de carga y herramientas. Estas tareas requerían varios días por cada tipo de cereal, siendo más prolongadas en el caso del centeno. Luego venían trabajos más delicados, como aventar, cerner, medir y guardar el grano. Los jornales variaban según la edad y la fuerza de cada trabajador, oscilando entre cuatro y diez pesetas. Los más jóvenes, muchas veces niños, aprendían este oficio como podían, expuestos a condiciones extremas, e incluso a la muerte, como el caso trágico de un niño andaluz fallecido por insolación.

En contraste, los trabajadores castellanos expresaban cierto conformismo al saberse privilegiados dentro del mundo rural: ganaban mejor y trabajaban menos horas. Sin embargo, también lamentaban que aquella bonanza fuera tan breve, apenas unos meses al año, imposibilitando cualquier mejora real en su nivel de vida a largo plazo.

Así, se evidenció cómo la recolección, a pesar de su apariencia festiva, ocultaba un sistema de trabajo desigual, extenuante y profundamente injusto. 



La valenciana que recorrió 354 kilómetros para cumplir una promesa hecha a la Virgen del Pilar

Doña Ángeles Aguilar, viuda del teniente coronel señor Martínez Díaz, quien fue profesor de la Academia de Artillería,  realizó a pie en  1930 el recorrido desde Segovia hasta Zaragoza, 354 km, cumpliendo así el voto que ofreciera a la Virgen del Pilar en caso de que los artilleros expulsados del Cuerpo durante la Dictadura de Primo de Rivera recuperaran sus puestos. Entre los afectados se encontraban dos de sus hijos. 

En la imagen, el templo del Pilar visto desde las orillas del Ebro.





jueves, 10 de abril de 2025

El hipódromo de la Castellana

 El Hipódromo de la Castellana, inaugurado en 1877 en Madrid, fue un importante centro de carreras de caballos y un símbolo de la alta sociedad madrileña. Durante décadas, fue un lugar emblemático para el ocio y los eventos sociales de la élite. Sin embargo, debido a la expansión urbana de la ciudad, el hipódromo se fue quedando obsoleto y en 1933 fue derribado y se construyó el Hipódromo de la Zarzuela. En su lugar, se desarrolló una zona urbana, y parte de esos terrenos se destinaron al Paseo de la Castellana. Los terrenos del antiguo hipódromo fueron utilizados para edificar los Nuevos Ministerios.

Biblioteca Nacional de España. 1930.



domingo, 30 de marzo de 2025

Mayolti

 Mayolty fue un músico español de los años 20 y 30, conocido por su talento en jazz-band y su defensa del arte musical español. Además de actuar en cafés y cabarets, denunció la precariedad de los músicos locales frente a la invasión de orquestas extranjeras y el impacto del gramófono y el cine sonoro, convirtiéndose en una voz crítica y reivindicativa en favor del talento nacional.